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      重慶公交墜江引起安全關注 跨江大橋護欄如何安裝更牢固?
      雙擊自動滾屏 發布者:sdwhgg 發布時間:2018/12/13 閱讀:1064次 【字體:

      慶公交墜江引起安全關注 跨江大橋護欄如何安裝更牢固?

      10月28日,重慶萬州區一輛公交車行駛到萬州長江二橋上時,與一小轎車發生碰撞后沖破大橋護欄墜江。截至現代快報記者發稿時,事故仍在救援搜救中。橋梁護欄安全引發公眾極大關注: 橋梁護欄在建設時應執行什么樣的標準?能承受何種程度的撞擊?現代快報記者就此采訪了江蘇多座跨江大橋的設計、建設以及管理者。據悉,事發的萬州長江二橋于 2000年開建,2003年6月建成通車,設計為城市快速主干道標準,最高通行時速為60公里。從現場圖片可以看出,發生事故的長江二橋上有兩層護欄,一層位于機動車道與人行道之間的立柱上,只有一根比較低矮的防撞橫梁。事故發生后,不僅內側的防撞梁被撞斷一大截,外側護欄也被撞掉了三四片。

      港珠澳大橋開通后的首個周日經大橋往來三地的車流量超過3000輛次,客流量則接近7.8萬人次。

      如果交通事故的最后一道防線——防撞護欄的安全性能存在不足,很容易發生車輛越過護欄的情況,從而引發惡性事故。那么跨海、跨江大橋上建設的護欄到底該采用什么等級?能有多防撞?


      說到大橋護欄,就在港珠澳大橋通車前夕,一段撞擊護欄試驗的視頻又讓大橋圈了一波粉。從位于北京昌平試驗場的試驗視頻看,旅游大巴和私家車從近百米高的山上加速俯沖至平地后猛力沖向護欄,護欄扭曲變形但未斷開。

      現代快報記者了解到,港珠澳大橋的護欄采用四橫梁結構的金屬梁柱式護欄,護欄高1.5米,斜H形立柱,立柱間距2米。

      港珠澳大橋管理局安全環保部副部長曾表示,考慮到未來從橋上通行的雙層大巴、集裝箱車比較多,車輛重心高,一旦掉到海里,基本上難有生還可能。這就要求對護欄進行特別設計。

      最終,港珠澳大橋通過實車足尺碰撞試驗。用專業語言描述,就是設計方采用計算機仿真方法開發設計了一種金屬梁柱式護欄,通過實車足尺碰撞試驗驗證防護能力達到SS 級(即國內公路橋梁防撞墻等級的最高標準)。
      護欄防撞等級提升小汽車撞不過去”
      說起跨江大橋,就不得不提到國內跨江大橋中的元老加“網紅” ——南京長江大橋,F代快報記者了解到,南京長江大橋在建成時,機動車與非機動車道之間原本沒有防撞護欄,上世紀90年代,在機動車道和非機動車道間增加了一道防護欄。不過,由于她已經 50 歲“高齡”,目前仍在進行長達兩年半的維修改造,預計于12月底與大家正式見面。改造后,大橋的護欄有什么變化?

      “維修后,機動車與非機動車之間的防撞護欄變高了,防撞等級也提升了!蹦暇┦泄ㄖ行慕煌ㄒ惶幪庨L龐建國告訴現代快報記者,原本機非之間的防撞護欄只有60公分左右,現在不僅“長高”到95公分,防撞等級也提升到接近SB等級(根據國家標準,SB是應用于公路護欄的防撞等級。)“小汽車不管哪個角度,都撞不過去!饼嫿▏f。
      不過龐建國坦言,因為長江大橋的結構跟現在新建的橋梁結構有所不同,維修時不能破壞原有結構。雖然防護欄按照SB國標等級進行了設計,但是在引橋部分的護欄和橋梁主體結構的連接部分,沒有辦法按照現行標準升級。所以引橋上可能達不到SB等級。而主橋由于更換了新的鋼橋面板,護欄與鋼面板銜接得比較好,理論上是接近SB級標準的。

      大橋外側的護欄,引橋上以混凝土欄桿為主,損壞比較嚴重,在修繕中已全部拆除,并根據原有樣式和尺寸重新制作了預制混凝土欄桿進行安裝。主橋上以鑄鐵欄桿為主,保存狀況還不錯,修繕的時候基本原樣保留。

      復合管橋梁護欄廠安裝橋梁防撞式護欄

      護欄都是雙層設計,采用最高防撞等級
      李金橋說,南京長江四橋的防撞欄采用了三道堅硬的Q35型鋼材,鋼材厚度12毫米,高度為1.2米,就像一面鋼墻,保護過往車輛的安全。不僅如此,在這道強大的防撞護欄外,還有第二道鋼護欄,與防撞欄相隔1米多的距離,平時,這個通道用于保障檢修工人的安全,危急時刻,還能起到一個緩沖作用,更添一層保障。

      “四橋曾發生過撞到護欄的事故,但到目前為止,護欄還沒有被損壞過!崩罱饦虮硎,經過特殊設計的四橋防撞護欄,顯然高于最高設計等級SS級。他透露,從江陰大橋的建設開始,省內的潤揚大橋、蘇通大橋,南京長江二橋、南京長江三橋等,護欄基本都采用了這種雙層的設計。

      中設設計集團交通設計研究院副院長戴捷曾參與過蘇通大橋、潤揚大橋等多座跨江大橋的設計工作。他告訴現代快報記者,跨江大橋護欄,都是根據國家制定的《公路交通安全設施設計規范》來設計的,最新的規范制定于2017年。該規范根據不同橋梁的行車速度,對護欄高度、強度甚至內側形狀都做了嚴格、詳細的規定。

      戴捷說,南京長江二橋、三橋、四橋,包括江蘇的一些跨江大橋護欄,都采用了建設時國家規定的最高防撞標準。除此之外,規范對護欄的表面形狀也有很高的要求,比如,車輪在撞擊時,不能“爬”上去,所有的護欄都要經過實車的碰撞試驗等。

      據悉,事發的萬州長江二橋于 2000年開建,2003年6月建成通車,設計為城市快速主干道標準,最高通行時速為60公里。從現場圖片可以看出,發生事故的長江二橋上有兩層護欄,一層位于機動車道與人行道之間的立柱上,只有一根比較低矮的防撞橫梁。事故發生后,不僅內側的防撞梁被撞斷一大截,外側護欄也被撞掉了三四片。
      護欄防撞等級是根據道路等級、設計速度和事故嚴重程度等級來確定的。不同的等級由不同代碼表示,代碼中帶m的表示中護欄等級。如設計速度為120公里的高速公路橋梁,事故嚴重等級為高,則邊護欄選用SS級,中護欄選用SSm級。設計速度為60公里的一級公路,事故嚴重等級為高,邊護欄選用的是SB級,中護欄選用SBm級。





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